Verschubbahnhof

(Für Dieter, bei dem nur Deutschland-Deutsch existiert: Rangierbahnhof)

Der Unterschied zu normalen Bahnhöfen ist, dass dieser hauptsächlich für interne Zwecke gebraucht wird. Züge werden zusammengestellt und auch wieder zerlegt. Güter werden koordiniert, ähnliche Richtungen zusammengefasst, alte Züge repariert oder ausrangiert, manche finden bis zur Entsorgung ihre ewige Ruhe auf einem Abstellgleis. Manche kommen auch in ein Eisenbahnmuseum als Attraktion, dürfen auch fein geschmückt eine Jubiläumsfahrt machen, andere - wir sagen in Wien - aus'padelt - sprich zerlegt, kommen in die Presse, werden zu kleinen Paketen, werden zu Schrott. 

Die Arbeit dort wird unter die "Schwerstarbeit" subsumiert, die giftigen Öle, Nachtarbeit, viel Kraft wird benötigt, der Dreck und Schmutz machen den Beruf nicht leicht. Hier gibt es keine Romantisierung über das Familienspiel "Modelleisenbahn", es ist ein knochenharter Beruf. 

Aber, auch von dem Verschubbahnhof geht eine Faszination aus, so wie bei allem, was "hinter den Kulissen" vorgeht. So durfte ich als junges Mädchen einmal zusehen, wie alles koordiniert wurde, es war so ein "Karrieretag", aber, was mich anging als Mädchen, würdigte man mein Interesse, jedoch wurde es nur den männlichen Begleitern ans Herz gelegt. Heute gibt es durchaus auch weibliche Automechanikerinnen, nur damals waren Mädchen und Öl offiziell nur in der Küche Freunde und das ist flüssiger, goldgelber. 

Jedoch, die Faszination "Bahn", die mir mein Vater einpflanzte, durch die Märklin, die er uns (eigentlich sich) kaufte, die mit der Zeit zu einer stattlichen und staatlichen (die Bahn gehört dem Bund) Landschaft heranwuch, mit vielen Gleisen und Zügen, einer Zentralschaltstelle, Bergen, Bahnhöfen und Leuten, die manchmal auch vergeblich auf den Zug warteten, da die Schaltstelle oft einen Wackelkontakt hatte, war schon sehr imposant. 

So stand ich zwischen Buben mit glänzenden Augen, die fast alle einen Kopf größer waren, die auch selbst Hand anlegen durften, mir drückten sie nur das Werkzeug in die Hand, sagten "Da halt einmal!"

Das Werkzeug war schwer, dreckig und ölig, ich fand das cool. Plötzlich sah man nur den Zug und nicht das Ziel. Auf einmal sah man auf die Verbindungen zwischen den Waggons und nicht auf Zugverbindungen. Wichtig war der Halt und nicht der Sitz. Interessant war die Elektrik, das Problem und deren Lösung und nicht der Ärger, warum es nicht weitergeht. Und der Mensch wurde neben dem Zug ganz klein, er wirkte riesig, so allein auf dem Reparaturgleis, unheimlich düster, war monströs ohne Licht.